LA ASOCIACION INICIATIVA SOCIAL POR UNA CHICLANA Y UN IBI REAL PRESENTA ALEGACIONES A LA PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE COSTES DEL SERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS.
La Participación ciudadana y el diálogo social con los agentes sociales brilla por su ausencia por parte del Ayuntamiento.
El pasado 12 de septiembre 2024 fue publicado en el B.O.P. de Cádiz núm. 177, ANUNCIO, de que el Excmo. Ayuntamiento Pleno en sesión extraordinaria celebrada el 30 DE JULIO 2024 acordó la aprobación de la propuesta de estructuras de costes elaboradas por la Delegación Municipal de Movilidad incluida en el estudio de gestión del servicio de transporte colectivo urbano de Chiclana de la Frontera, otorgando un plazo de 20 días hábiles a los interesados para presentar alegaciones.
La Asociación por un IBI Real como parte interesada, formuló Alegaciones, por afectarnos como usuarios del servicio público del transporte el estudio de costes que se presenta y se propone aprobar, el cual consideramos está “inflado” y no ajustado a la realidad de los precios del mercado hoy; y de llevarse a cabo, va a afectar considerablemente a la economía familiar de los vecinos y vecinas de Chiclana de la Frontera.
El servicio de transporte público está constituido por el transporte urbano de autobús (14 líneas), autobús metropolitano (8 líneas), autobús interurbano media‐larga distancia (5 líneas), taxis (37 licencias) y tranvía Cádiz – Chiclana (en construcción). • El principal intercambiador de transporte público está en Plaza de Andalucía con unos 450.000 viajeros /año, le sigue la parada de Calle Caraza con algo más de 100.000 viajeros/año. El 50% del coste de explotación del servicio de autobús urbano proviene de los usuarios de la época estival.
Los residentes en Chiclana de la Frontera hacen un volumen de casi 140.000 viajes/día. El conjunto de los desplazamientos que se realizan diariamente en vehículo privado en un día medio con origen o destino el municipio de Chiclana supone en estos momentos un volumen de 250.000 veh‐km, que generan un volumen de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de 9.237 tCO2eq/año y suponen un consumo energético de 3.513 tep/año.
La Participación ciudadana y el diálogo social con los agentes sociales brilla por su ausencia por parte del Ayuntamiento.
Como es habitual, en este ayuntamiento de cristal, la participación ciudadana y el diálogo con los agentes sociales es nula. No existe la consulta previa sobre estas cuestiones que nos afectan a los vecinos como usuarios del servicio, ni tampoco su opinión y ni se consulta con las organizaciones más representativas. Sigue sin constituirse el Consejo Económico y Social (CES) desde hace más de 8 años de su creación, que tiene como finalidad el conocer de estos asuntos, debatir, proponer, enmendar, etc. asuntos de relevancia como el presente del transporte colectivo urbano. Tenemos un ayuntamiento alejado del diálogo con los vecinos de la ciudad y con sus organizaciones representativas
Observamos en el estudio de costes económicos presentados que carecen de rigor, que presenta incoherencias, dicho estudio de costes plantea muchas dudas. La estructura de costes elaborada por la delegación de Movilidad incluida en el estudio de gestión del servicio de transporte colectivo urbano de Chiclana de la Frontera, carece de rigor y se encuentra sobredimensionada económicamente en más de un 37,6%, especialmente los conceptos de combustible, Neumáticos, Gastos Generales y Amortizaciones.
En atención al objeto del contrato, de carácter europeo, nacional y autonómico, se debería contar con un estudio de costes más riguroso, realista y actualizado a fecha 2024, siendo conveniente pues contrastar la propuesta de la delegación de Movilidad.
Con relación al Estudio de Viabilidad económica del servicio de transporte colectivo urbano presentado, Ídem de lo anteriormente expresado en el punto anterior, el cuadro presentado es un corta y pega del anterior, sin estar actualizado a fecha año 2024 por lo que no estamos de acuerdo con la propuesta de estructura de costes presentada por falta de rigor y de actualización de los precios del mercado a fecha julio 2024.
Por otro lado, llama la atención de que en dichos “estudios”, no aparece en el capítulo de costes el porcentaje correspondiente al ¿beneficio industrial?
